燃料价格的下跌正在摧毁电动汽车行业

2019-06-05 04:30:01 竺艺 26

建造它们,它们会被买走吗?

这是汽车行业对电动汽车提出质疑的问题。 原油价格暴跌降低了燃料价格,消费者对任何车辆的期望都很小,燃油效率高,温室气体排放量也较低。

相反,他们购买皮卡车,运动型多用途车和汽车更类似于悍马。

但是,在奥巴马总统领导下,越来越严格的环境保护局对汽车和卡车的规定迫使该行业在未来十年内将其销售的汽车中的33%用于电池供电。 该行业表示,鉴于市场变化和廉价的化石燃料价格,这是一个挑战。

根据代表该行业大部分的汽车制造商联盟的数据,去年销售的电池动力汽车数量约占汽车和轻型卡车总销量1750万辆的1%。 自2010年以来,仅售出约40万件,远远低于奥巴马总统在2015年底前承诺的100万件。

由于泵价低,这些汽车以及所有更小,更省油的车型的销量都低于预期。 根据行业数据,去年纯电动汽车的销量下降近5,000辆。 所有类型的电动汽车(包括同样依赖汽油的混合动力汽车)的销量下降近73,000辆。

据美国商务部称,与去年相比,低燃油卡车和SUV的销量大幅增长。 能源情报署9月份表示,这种趋势可能会给奥巴马政府的燃油经济性标准带来障碍。

美国环保署副发言人劳拉·艾伦表示,该机构将无法获得该行业在2015年到今年晚些时候的表现。 艾伦说:“该行业过度遵守了[燃油经济性]标准的前三年,这意味着消费者购买的车辆超过了标准。”

最近几周,石油价格在如此短的时间内跌幅超过5%,这对股市造成了不利影响。 许多人认为这种趋势延续到明年,使得汽油动力汽车更具吸引力,并削减了普锐斯等燃油效率较高的混合动力车和日产Leaf等纯电动汽车的销量。

保守的美国企业研究所(American Enterprise Institute)高级能源研究员Ben Zycher说:“显然,更便宜的汽油和柴油燃料使得替代品的竞争力甚至低于汽油价格超过3美元时的竞争力。” “如果没有补贴和监管要求,它们将立即崩溃。”

豪华电动汽车制造商特斯拉,亿万富翁埃隆马斯克的负责人同意他们的竞争力较弱。

“我认为,整个行业肯定会受到油价下跌的影响,”马斯克上周告诉CNN Money。 “这只是经济意义上的。”

他说汽油价格低迷正在蚕食特斯拉的销售。 但马斯克表示,他的公司可能会因为他的车辆适合奢侈品市场而过度供油。 然而,较小的电动汽车,其主要卖点是由电子而不是汽油驱动,将受到最大的伤害。

“它可能会对我们产生一点影响,因为我们的产品差别很大,”马斯克说,并补充说,价格较低的电动汽车将“受到重创”。 这将包括雪佛兰Volt,日​​产Leaf,雪佛兰Spark等价格低于特斯拉Model S价格60,000-70,000美元的价格。

参议院能源和自然资源主席Lisa Murkowski,R-Alaska说,国家不应该把所有赌注都放在电动汽车上。

她在上个月的一次听证会上说:“我一直主张为汽车行业制定技术中立的政策。” “我不相信选择一种受欢迎的技术,而是将大部分或全部有限的联邦研究资金投入其中,我相信更好的途径是支持研究更广泛的可能'赢家',并让市场和消费者决定哪种是最好的。”

参议院正在考虑的两党能源立法更新了能源部的车辆研究和开发计划,努力推进制造技术,同时密切关注使更多美国车辆通电所需的重要金属。

在听证会上,汽车制造商联盟首席执行官Mitch Bainwol告诉Murkowski,该行业并没有接近达到总统100万辆电动汽车的目标。

尽管这些车辆在减少温室气体排放方面有很多好处,但“汽车制造商仍然面临着大规模部署的几个障碍,”他说。

美国环保署的燃油经济性要求,要求到2025年平均每加仑54.5英里的船队,“不是生产,而是购买客户,”他说。 加利福尼亚州的类似标准要求包括氢燃料电池汽车在内的电动汽车占到2025年金州汽车销售总量的15.4%。其他一些州已选择符合加州标准,而非EPA,以及他说,必须达到这个目标。 “汽车制造商生产的产品并不重要,只需消费者购买,”他说。

美国国家制造商协会(National Association of Manufacturers)的政策副总裁罗斯•艾森伯格(Ross Eisenberg)表示,当EPA与该行业在规则的中期审查中坐下来时,车辆标准必然会越来越热。

艾森伯格说:“要达到54.5英里/加仑的目标,这将成为一个问题”。 “这是一个非常积极的目标”,将需要33%的国家汽车电动。 这些车辆“确实带来了溢价”,成本将是一个问题。

“最大的问题是供应与需求:人们购买汽车(汽车制造商)是否正在制造,”他问道。

Bainwol说这是一场斗争。 “我们有时会陷入公共政策目标与消费者偏好之间的中间位置。”