破产申请可能会让通用汽车走上利润之路

2019-06-02 05:11:01 萧榨眈 26

通用汽车公司的破产申请将履行其过去的首席执行官无法做到的事情 - 清理这家有着百年历史的繁重劳动力成本,无利可图的旧工厂和大量债务。

价格是通用汽车首席直到现在还没愿意支付的价格。 这家规模较小的公司将成为美国政府的一个区域,其中60%由纳税人拥有,八个品牌中有一半只是回忆。

行业分析师,通用汽车高管甚至总统巴拉克奥巴马表示,通用汽车现在拥有在全球汽车市场竞争的成本结构,并且有一天会回归利润。 该公司表示,即使美国汽车销售疲软,也可以赚钱。

问题在于,在总统或国会重新考虑承诺不会在公司的日常管理中捣乱之前,通用汽车是否能够产生足够的利润以摆脱政府控制。

首先,通用汽车需要人们再次开始购买汽车和卡车。 全球销售额处于历史低位。 通用汽车必须让国内市场的买家相信它的汽车和日本汽车一样好。

通用汽车与美国联合汽车工人公司达成协议,称与美国工厂的日本汽车制造商相比,其成本更高。 每月的债务支付将大幅下降,因为通用汽车将只欠90亿美元,而不是670亿美元。

通用汽车表示,这将有助于它在美国市场每年微不足道的1000万辆汽车时实现收支平衡,远低于本十年早期的1700万辆的峰值。 独立的底特律地区汽车分析师汤姆•利比(Tom Libby)表示,这几乎可以保证利润。

“我非常有信心他们未来几年将获得高利润,因为该行业不会保持在1000万,”他说,并补充说,驾驶年龄的人数正在上升,对车辆的需求被压抑了。

大多数经济学家预计销售将在今年年底开始复苏,2010年或2011年将增至1200万或1300万。

通用汽车的任何复苏都取决于销售人们想要购买的汽车。

通用汽车公司副董事长鲍勃·卢茨(Bob Lutz)在汽车业务四十多年后于今年年底退休,他坚持认为汽车制造商销售了数十万辆皮卡和SUV,因为这是美国人在汽油价格便宜时的需求。

奥巴马政府希望更小,更高效的机队帮助结束该国对外国石油的依赖并减少温室气体排放。

然而,如果汽油保持低价且SUV和皮卡销售反弹,那将与政府的目标截然相反。 政府表示无意干涉通用汽车的产品。

美国总统巴拉克奥巴马周一表示,“我没有做什么,我没有兴趣做什么,正在经营通用汽车公司”。

一些分析师表示可能不那么明确。 底特律地区汽车行业咨询公司CSM Worldwide的副总裁迈克尔罗宾(Michael Robinet)担心政府和持有17.5%股权的UAW可能会过多地参与通用汽车的日常事务。

“决策矩阵非常混乱,”他说。 “工会和/或政府是否会放弃并做出决定?还有待观察。”

过去,政府对汽车公司的所有权成功有限。

英国Leyland于1975年部分国有化,将所有英国汽车品牌加入一家公司。 当此举动失败时,批评者指责缺乏强大的新车设计和持续的工业纠纷。

大部分业务在出售给外国投资者之前被出售给飞机制造商BAE。 宝马收购了罗孚和迷你,福特收购了捷豹和路虎,而南京汽车收购了MG。

通用汽车还需要通过破产法庭快速旅行,以避免不良宣传。

专攻破产的密歇根大学法学院教授John Pottow表示,即使像通用汽车那么大的公司也可以在两到三个月内通过第11章。 他说,拥有工会,至少大多数债券持有人以及其他已经达成的协议将会有所帮助。

一旦它退出破产法庭,通用汽车仍然必须解决质量问题。 即便是其最大的助推器也承认底特律在20世纪80年代和90年代制造了劣质汽车,将许多忠诚的客户送到了本田和丰田。

“由于过去的质量很差,每个人都认为我们仍在生产垃圾,”吉姆港说,他是一本关于汽车制造的书的作者,也是制定了广泛遵循的工厂生产率年度衡量标准的人。

但Lutz和Robinet表示,现在通用汽车正在制造比过去更好的汽车,指向雪佛兰Malibu轿车。 别克君越是JD Power三年质量排名中的顶级中型轿车,别克并列为顶级品牌。

该公司还一直致力于提高燃油效率,推出六速自动变速箱和新的四缸发动机技术,即使对于中型轿车和小型SUV,也能推动公路汽油里程更高。 可充电电动车正在开发中。

通用汽车还必须克服破产的耻辱和买家的担心,即它不会出现以履行保修或制造零件。 政府保证通用汽车的保修。

在1979年的高峰时期,通用汽车在全球拥有853,000名员工,在美国拥有近62万名员工,其首席执行官主要集中在保持公司发展。

但是,20世纪90年代领导公司的约翰·F·杰克史密斯(Rick Wagoner)今年早些时候从榜首中脱颖而出,无法收缩一家变得庞大且官僚主义的公司。 美国汽车工人联合会有权通过罢工关闭该公司,通用汽车因其老龄化和退休工人老龄化的医疗保健和养老金负担而陷入瘫痪。

“汽车业务如此难以运行的原因之一是,许多问题都是难以解决的,”Lutz说。 他说:“机动的空间,不像我们所处的危机那样,非常有限。”

如今,通用汽车在全球拥有235,000名员工,在美国拥有91,000名员工,新计划关闭或闲置12家工厂并进行其他削减将意味着减少2万多个工作岗位。 第11章意味着公司的变化,无论好坏,都将是深远的。

“我们已经看到了某种进化变化,但这将是一个重大变化,”利比说。 “许多将它们拉下来的东西都将消失。”