俄勒冈州试驾驾驶每英里付费的想法,为电动车车主提供帮助

2019-06-21 08:24:00 王益 26

俄勒冈波特兰 - 俄勒冈州即将开始实施一项全国性的计划,该计划旨在向 ,而是他们驾驶的里程数。

该计划旨在帮助国家增加更多的收入,以支付道路和桥梁项目,因为汽油税产生的资金在全国范围内正在下降,部分原因是燃油效率提高,燃油效率日益普及,混合动力和电动汽车。

从7月1日开始,俄勒冈州多达5,000名志愿者可以通过设备进行注册,这些设备可以收集有关他们驾驶的数量和位置的数据。 志愿者将同意支付俄勒冈州公路上每英里行程1.5美分,而不是填写泵时现在增加的税额。

然而,一些电动和混合动力汽车车主表示,新的税收对他们不公平,并且会阻碍购买绿色汽车。

“该计划针对混合动力汽车和电动汽车,因此具有歧视性,”自2007年以来一直驾驶电动汽车的比弗顿居民帕特里克康纳说。

正如 ,一些分析师也同意。

Kelley Blue Book的高级分析师Karl Brauer表示,“寻找新的方法来产生税收,这对于汽车变得更加省油是非常不公平的。”

国家官员表示,绿色汽车的车主对维护道路收费是公平的,就像汽油动力车辆的所有者一样。

“我们知道,如果我们继续依赖汽油税,我们支付维修费用的能力将受到严重影响,”俄勒冈州运输部的Shelley Snow表示。

其他州也在考虑以每英里付费作为减少燃油税收入的替代方案。

去年,加利福尼亚成立了一个委员会,研究天然气税的替代方案,并设计一个试点计划; 华盛顿州将资金放在一边,以进一步发展类似的计划; 印第安纳州法案指示该州研究替代方案和测试项目。

虽然越来越受欢迎,但电动汽车和混合动力汽车仍然在美国道路上占少数,即使在像俄勒冈州那样绿色的国家。 截至2014年底,在俄勒冈州注册的330万辆乘用车中,约有68,000辆为混合动力车,3,500辆电动车和620辆插电式混合动力车。 十年前,只注册了8,000台混合动力车。

然而,随着技术的发展,解决了公众对温室气体排放和对外国石油依赖的担忧,燃气动力汽车的燃油经济性不断提高。

俄勒冈州是唯一一个实际测试每英里付费想法的州。

天然气税只提供俄勒冈州公路基金的一半以下资金,以及联邦公路信托基金的大部分资金,其中俄勒冈州获得了一部分资金。

国家数据显示,过去二十年来,俄勒冈州的燃油税份额基本持平,并在几年内有所下降。 州政府官员表示,2009年,立法机构将税率从每加仑24美分提高到每加仑30美分,但这还不足以避免不足,因为建筑成本会随着通货膨胀而增加。

俄勒冈州此前曾进行过两轮涉及GPS设备的小规模测试,以追踪里程数。

目前名为OreGo的计划将是规模最大的计划,并将对所有类型的汽车开放。 其中,不超过1,500辆参赛车辆每加仑行驶不到17英里,不超过1,500辆每加仑行驶至少17英里,每加仑行驶不到22英里。

如果他们停止燃气,志愿者仍将支付燃油税。 但是在月底,根据他们驾驶的汽车类型,他们将获得信用卡或账单,以了解在泵上支付的汽油税差额。

私人供应商将为司机提供小型数字设备以跟踪里程; 其他服务也将提供。 志愿者可以随时选择退出该计划,他们将获得私人财产和州外驾驶里程的退款。

美国公民自由联盟的临时执行主任Jann Carson表示,在美国俄勒冈公民自由联盟提出对隐私和政府监督的担忧后,国家对该计划提出了保护。

驾驶员将能够安装没有GPS跟踪的里程表设备。

对于使用GPS的人,州和私人供应商将在30天后销毁位置记录和每日计量使用。 该计划还限制了数据的聚合和共享方式。 例如,除非法官说需要,否则执法部门将无法获取信息。

“这是政府收集大量数据,我们希望确保政府不会将这些数据用于其他目的,”卡森说。

预计OreGo计划将耗资840万美元,旨在衡量公众是否接受为他们旅行的每英里道路收费的驾车者收费的想法。 由立法机关决定是否采用强制性道路使用费。

其中一个最令人担忧的问题是,像OreGo这样的计划是否真的会阻止人们购买电动车或混合动力车。

执行董事杰夫艾伦说,Drive Oregon是电动汽车行业的一个倡导组织,它支持该计划,因为每个司机都应支付道路维修费用。 不过,他说,“我们现在最不需要做的就是购买电动汽车更加昂贵或不方便。”